飛行服務隊人工有多少？機師、工程師月薪與預期人工拆解

飛行服務隊人工要點：先看你入哪個職系

政府飛行服務隊（GFS）屬於保安局轄下的專業飛行隊伍，工作包括空中救護、搜救、滅火、執法支援與政府貴賓接送。提及「飛行服務隊人工」，不可一概而論，因為隊內至少分為幾條線：機師等飛行人員、飛機工程師及維修人員、以及一般部門職系與輔助部隊。薪酬架構以公務員薪級為基礎，再按職級、年資、資歷及各種津貼計算。

最新編制與薪酬開支概況

根據最新一份財政預算案文件，政府飛行服務隊二零二六至二七年度之薪金及開支預算約為六億一千九百萬元，較上一年度修訂預算增加約二百四十多萬元；其中「運作開支」分項撥款約四億七千一百萬元，用於支付薪金、津貼及其他運作開支。文件同時顯示，截至二零二六年三月三十一日，部門人手編制有三百五十二個職位，新一年度預期淨減少三個職位；按薪級中點估計，非首長級職位之年薪總值上限約為二億九千一百多萬元。

另一份政府便覽資料顯示，截至二零二四年年底，編制約為三百三十一人。兩個數字不同，主要是時點不同，不應直接解讀為「減薪」或「縮編」。這類整體開支數字有助了解部門規模，但不等於個人月薪。

機師職級：公開估算區間（非官方數字）

網上討論區及求職平台經常流傳飛行服務隊機師薪酬表，通常按職級劃分，例如二級機師、一級機師、高級機師、機長及總機師。此類數字部分由招聘通告及公務員薪級表推算，屬編輯部估算，並非官方逐級公布的薪酬表。大致印象是：入門飛行職級月薪由四萬多至六萬元左右起步，中層約六萬至八萬多，高級職級可達八萬多至十一萬，機長級約十一萬至十五萬，總機師及管理層則更高。這些只可作為「大概方向」，不應視為入職保證。

真正可信的起點，是招聘廣告上白紙黑字寫明的薪酬。例如政府職位公報曾刊登「飛機工程師（機身及發動機）」職位，列明月薪港幣八萬七千四百八十五元至十五萬一千七百五十元，並註明須輪班或不定時工作，以及通過《基本法及香港國安法》測試。這個例子說明：同一個部門，不同職系的月薪差距可以很大。

津貼與公積金：此部分才是「實收」關鍵

預算文件的「個人薪酬」分項，除薪金外，還分別列出津貼、工作相關津貼、強制性公積金供款及公務員公積金供款。從最近年度數字來看，津貼一項的增幅明顯，反映輪班、飛行、危險性質等工作條件津貼在總收入中佔一定比重。公務員公積金供款亦是長期回報的一部分，不應只關注「到手月薪」。

私營機構常見的年終花紅、雙糧，在公務員體系一般並非主要組成部分；薪酬主要跟隨薪級表及年度薪酬調整。至於飛行時數津貼、危險工作津貼等具體名目及金額，公開資料並未逐項列明，不應視為必然收入。真正的實收水平，應以聘用條款及糧單為準。

與民航機師比較：穩定 vs 上限

公開討論普遍認為，民航機師（尤其長途機長）薪酬上限較高，但收入波動、作息不定；飛行服務隊機師勝在公務員體制，福利及退休保障較穩定，工時安排亦相對固定。因此比較「飛行服務隊人工」與民航機師待遇時，不應僅比較月薪一個數字，而應連同房屋福利、醫療牙科、公積金或退休金，以及工作性質一同考量。

以預期人工心態看待

如果你打算申請，可以先參考人工數據中的全港工資分布作為對照：公開統計顯示，全港僱員每月工資中位數約二萬一千多元，第75百分位約三萬三千元，第90百分位約五萬一千多元。飛行服務隊的專業職系整體明顯高於全港中位數，但部門內部差異亦大——機師、工程師與行政職系不可混為一談。

撰寫預期人工時，建議以招聘廣告列明的起薪點為錨，再按職級、資歷及輪班要求合理調整，不應純粹參考網上流傳的區間上限；同時可以在預期人工了解填寫預期薪酬及談判的基本技巧，更多行業薪酬拆解可參閱文章列表。

免責：以上數字僅供參考。實際人工會因職位、年資、學歷、輪班安排及福利結構而有明顯差異，請以招聘條件及僱傭合約為準。