機師 人工 有幾高？拆解由見習到機長的薪酬誤解

機師 人工 有幾高？拆解三個最常見誤解

講起「機師 人工」，不少人都會即刻想到「月入十萬、年薪百萬」。這個印象不完全錯，但只適用於機長或資深機師。對打算入行的畢業生同轉職人士來講，更重要是搞清楚見習階段同新入職的實際數字，同埋收入到底是點組成。以下根據政府薪級表同公開市場資料，整理出機師 人工 的真實面貌，幫你避開幾個常見誤解。想同時了解其他行業的薪酬水平，可以先看 預期人工 的整體數據。

誤解一：一做機師就月入十萬

這個是最多人誤會的一點。政府飛行服務隊的見習機師屬公務員編制，按紀律人員薪級表計算，月薪約 HK$30,930 至 HK$35,275。這個水平同不少大學畢業生的起薪相差不算誇張，絕對稱不上「一出道就發達」。

民航方面，新入職機師（Second Officer 或見習機師）月薪大約 HK$25,000 至 HK$50,000，視乎基本薪金、機型同飛行時數。真正踏入「十萬級」通常要升到副機長中後段甚至機長。所以「一入行就十萬」是明顯誤解，不要被廣告式標題誤導。

誤解二：底薪就等於總收入

機師 人工 不是單一數字，通常由以下幾個部分組成：

• 基本薪金（底薪）
• 飛行時數津貼（按實際飛行小時計）
• 外站／過夜津貼
• 年終酬金或雙糧
• 住房、醫療、機票等福利

公開資料顯示，飛行津貼可以佔總收入三成至五成，長途航線每小時津貼可達 HK$500 以上，區域短途線則約每小時 HK$200 至 400。換句話講，同一個職級，飛長途多、時數高的人，實收可以比飛短途的同事高出一大截。所以比較人工時，一定要問清楚是底薪定是連津貼的總數，不要只看一個數字就下結論。

誤解三：政府飛行服務隊同民航機師薪酬一樣

兩者制度完全不同。政府飛行服務隊屬公務員體系，按薪級表加各類津貼（飛行時數、危險工作、颱風當值等），收入穩定、退休保障好，但薪酬上限相對受制度限制。民航機師則按合約同公司業績，浮動較大，但上限亦較高，尤其長途航線機長。

公開資料整理的參考區間如下：

職級	參考月薪範圍（HK$）
見習機師（政府飛行服務隊）	約 30,930 – 35,275
新手機師（民航）	約 25,000 – 50,000
副機長（民航）	約 45,000 – 120,000
二級至一級機師（政府飛行服務隊）	約 45,000 – 85,000
機長（民航）	約 95,000 – 300,000+
機長至總機師（政府飛行服務隊）	約 110,000 – 160,000+

需要留意，這些只是公開資料的粗略區間，同一職級不同公司可以差好遠。想用更系統的方式比較各行業月薪分佈，可參考 人工數據 頁面。

影響 機師 人工 的因素

1. 飛行時數同經驗：民航一般要求機長累積相當飛行時數，經驗越多，議價力越高。
2. 航空公司同機型：旗艦航空同寬體客機的津貼通常較高，廉航則較重效率獎金。
3. 航線類型：長途國際線津貼高於短途區域線。
4. 執照同語文水平：持有較高級別飛行執照同良好英語能力者，較易爭取高薪職位。
5. 市場供求：航空業周期波動大，招聘需求同薪酬會隨經濟環境調整。

同全港薪酬比較

政府統計處調查顯示，全港僱員每月工資中位數約 HK$21,200，第 75 百分位約 HK$33,000。即是話，見習機師的起薪已經接近全港第 75 百分位，而機長級收入明顯處於高端。不過要記住，機師培訓期長、考核嚴格、需要輪班同通過體格檢查，高薪背後是高門檻同高壓力，不是人人適合。

求職者要注意

• 分清「底薪」同「連津貼總收入」，不要只看一個數字。
• 問清楚津貼計算方式同每月保證飛行時數。
• 留意薪酬是稅前定稅後，香港薪俸稅率一般約 2% 至 17%。
• 福利（住房、醫療、機票）可能佔整體待遇相當比重，不應忽略。

以上數字僅供參考，實際 機師 人工 會因公司、年資、機型同合約條款而有明顯差異，請以招聘條件同僱傭合約為準。更多行業薪酬分析，可瀏覽 文章列表，或了解本站 關於 的資料來源與方法。